Цитата: (doktorleks @ 21.10.2019, 21:53) При замене этого сальника из нюансов есть только маленький затык с совмещением механизма блокировки при сборке. Все остальное полная рутина и скука, не стоящая даже пары строк ИМХО. Нафига такой "диплом" писать? Непонятно. Хотя за затяжку болтов по мануалу , однозначно в карму плюсую

Ты знаешь сколько раз народ утыкался на пустом вроде месте? Просто от незнания мелких подробностей (тут например в роли такой подробности выступает тот болт, который у сливной пробки, не зная что их там длинных ДВА - можно потратить приличное количество времени, он там совсем не очевиден. Я за свои 20 лет работы в сервисе много народа повидал, и знаю что иногда достаточно намека, без которого будешь полмашины разбирать (живой пример - ребята разобрали и собрали обратно туарег при установке сигналки, стали проверять - не работают дворники и хоть ты тресни. Чуть ли не все опять стали разбирать, благо позвонили спросить что же это могло быть....... Звонили не мне, коллеге, который у меня как раз в гостях нарисовался....В ответ получили всего два слова "капот закрой" :-).... Ну не знали они что при открытом капоте на немцах дворники блокируются :-) ). И таких нюансов - масса. Причем все их помнить - упаришься, да и не надо.... и вот поэтому иногда читаешь чье-то описание, и в память падает такая вот мелочь, которая потом экономит массу времени.

я уже давно заметил, что часть действий спец даже объяснить не сможет зачем и почему он сделал это именно так а не иначе..... Вот те же болты крест-накрест тянуть - многие ведь и не подумают так делать, а зря....

Поэтому просьба - если ты считаешь что ТЕБЕ это не надо - не читай, но не стоит кричать про это и возмущаться - люди, они разные......

Поделюсь инфой, ибо что видел - как то все общими словами сказано. Исходные - Раш 2010 год, АКПП, 4WD, пробег на момент ремонта 118700. Потекла АТФ из контрольного отверстия между сальниками в задней части коробки. Купил сальник, масло в раздатку, АТФ Т-IV в коробку на долив, полези. Процедура замены - сливаем масло с раздатки, ставим метки взаимного положения, откручиваем 4 болта заднего кардана от заднего редуктора, дальше молоточком помогая проворачиваем хвостовик кардана на хвостовике редуктора - он страгивается и дальше его можно отсоединить (на хвостовике кардана кольцевой выступ, соотв. в хвостовике редуктора посадочное место под него, просто вбок стучать бесполезно. Откручиваем два болта подвесного, снимаем задний кардан (тупо выдвигается назад из раздатки). Далее, отцепляем выхлопную трубу от поперечины, отцепляем жгут датчика положения селектора от коробки, расцепляем переходной разъем (когда коробка вывесится - она на этом жгуте и повиснет если не отцепить), выкручиваем болт задней опоры из сайлента, откручиваем 4 болта, снимаем поперечину, подперев силовой агрегат чтобы сильно назад не заваливался. Отцепляем две вакуумные трубки привода блокировки (одна помечена белой полосой на резинке и на трубке, визуально та, которая левая на коробке - приходит на верхнюю трубку на кузове). Ставим метки, откручиваем передний кардан от редуктора, так же как с задним - страгиваем хвостовик кардана на хвостовике редуктора проворачивая одно относительно другого. Именно снять кардан у нас не получилось, плюнули, оставили пока так висеть. Далее смотрим на корпус силового агрегата, видим если считать с задней части - плоскость разъема задней крышки раздатки к корпусу, его не трогаем, вторым идет как раз нужный нам разъем раздатка-акпп (и дальше остается разъем уже задней крышки акпп к корпусу). Откручиваем 6 коротких болтов (два видны справа по ходу, еще два - слева сверху, на одном из них висит кронштейн жгута коробочного, и еще два - совсем сверху, их в принципе видно. Болты одинаковой длины. Далее два длинных одинаковых болта - один справа внизу по ходу, его видно и понятно что это он, второй - торчит по сути из раздатки, чуть выше и правее сливной пробки. Далее с помощью монтажек, отверток и чьей то матери - сдергиваем раздатку. Она висит на трех точках - два направляющих штифта сверху и снизу рядом с болтами, и передняя часть вала вилки механизма блокировки раздатки, он сверху справа. Просто качаем в горизонтальной плоскости и двигаем назад, мы для страховки закрутили длинные болты в верхнее и нижнее отверстия, получили как бы вторые направляющие, чтобы не уронить коробку. Матюкались долго, идет достаточно тяжко. Плюс сдвинув где то на сантиметр - уперлись, было ощущение что открутили не то судя по отчетам других, но все же в итоге сняли. Вместе с раздаткой снимается и передний кардан, дальше его опять же просто сдвигаем с вала раздатки и снимаем чтобы не мешался. Видим торчащий из корпуса АКПП короткий хвост вала, видим сальник. Крючками-вилками-отвертками выковыривается сальник (выходит ессно по частям, неудобно, но можно сделать, у нас для этого пошла вилка из нержавейки :-) ), не забываем внутри пружинку внутренней половинки (ее там видно, вероятность что соскочит и останется внутри - почти 100%). Забиваем подходящей оправкой новый сальник (промыть посадочное место не получится - с той стороны стоит подшипник и плещется атф, кстати ничего не слилось, но это скорее всего следствие того что оно текло, забегая вперед - в коробку долил где то литр). Чистим привалочную плоскость на коробке и на раздатке. Мажем герметиком (тут лошара, понадеялся что у наших механиков обычно все есть, в итоге в ночи глухой решали чем из имеющегося будем мазать :-), выбрали клей-герметик силиконовый черный ваговский, которым поддоны клеят). Насаживаем на свое место передний кардан, и все вместе закидываем на коробку. Тут спать особо не надо - у герметика есть допустимое время жизни до стягивания, его желательно не превышать иначе не приклеится. Насаживая коробку на место желательно покручивать за кардан вал, он чутка подергает входной вал раздатки, чтобы он сел на вал коробки. Дальше все просто - ставим-затягиваем все что снимали в обратном порядке (не забывая ставить карданы по меткам на хвостовиках). Болты крепления раздатки - по легионовской мурзилке тянем моментом 37, крест-накрест, болт опоры тоже, болты поперечины моментом 48, болты карданов - 60, тоже крест-накрест. Не забываем залить масло в раздатку :-) . Замываем следы течей чтобы можно было посмотреть через некоторое время не течет ли что. После чего опускаем машину, и доливаем до уровня масло в акпп. По хорошему стоило бы наверное махнуть так же сальники выходов раздатки, но хорошая мысля приходит опосля.

Итого, затраты - сальник (номер был тут в теме), 2 литра масла в раздатку (тут кто чем кормит машину, в моем случае - Liqui Moly 3945), клей-герметик ThreeBond 1216 , по хорошему - сальники выходных валов раздатки (номера тут были). По времени - начали в девять вечера, закончили в полпервого ночи, особо не торопились, формально делается где то за час-полтора скорее всего, дольше всего провозились с отделением раздатки от коробки.